Es ist an der Zeit, den Verkehr für eine grüne, widerstandsfähige und integrative Erholung zu dekarbonisieren

In einer Zeit, in der wir durch die COVID-19-Pandemie vor enormen Herausforderungen stehen, ist es ermutigend zu sehen, wie sich die Welt wie nie zuvor mobilisiert, um die drohende Krise der globalen Erwärmung zu bewältigen. Von erneuerbaren Energien über CO2-Märkte bis hin zu nachhaltiger Landwirtschaft unternehmen die Länder Schritte, um Emissionen zu bekämpfen und die Widerstandsfähigkeit zu verbessern. Auch die internationale Entwicklungsgemeinschaft verstärkt sich. Im Jahr 2020 erreichte die Weltbankgruppe mit 21,4 Mrd. $ ihren bisher höchsten Stand an Klimafinanzierungen.

Doch bei aller positiven Dynamik gibt es vor allem in einem Bereich dringenden Handlungsbedarf: den Verkehr. Ohne Dekarbonisierung des Verkehrs ist kein Szenario zur Erreichung des 1,5-Grad-Klimaziels realisierbar, und da bewegen wir uns derzeit in die falsche Richtung. Der globale Verkehrssektor emittiert rund 24 Prozent der gesamten energiebedingten CO2-Emissionen der Welt, und es wird erwartet, dass dieser bis 2050 um 60 Prozent wachsen wird.

Es gibt verschiedene Aspekte des Verkehrs, die Herausforderungen für eine CO2-arme Umstellung darstellen. Es ist stark dezentralisiert und umfasst Schiene, Straße, Luft und Seeverkehr. Menschliches Verhalten spielt eine große Rolle bei der Nachfrage nach Reisen und ist schwer zu handhaben. Vor allem fehlt es vielen Ländern, insbesondere in den Entwicklungsländern, an politischen Instrumenten und Investitionen, um den Klimaauswirkungen des Verkehrssektors zu begegnen.

Die dringende Notwendigkeit, die vielen Herausforderungen des Verkehrs anzugehen, brachte letzte Woche einige der wichtigsten Partner zu den Frühjahrstagungen der Weltbankgruppe. Der Verkehr ist ein Schlüsselbereich, in dem transformative Maßnahmen im Rahmen des grünen, widerstandsfähigen und integrativen Entwicklungsansatzes (GRID) der Bankgruppe erforderlich sind, der die Diskussionen auf den Treffen einrahmte. Ich habe mich gefreut, an einem hochrangigen Arbeitstreffen teilzunehmen, um Wege zu finden, um die Dekarbonisierung des Verkehrs zu beschleunigen und gleichzeitig sicherzustellen, dass die Länder die sozialen und wirtschaftlichen Vorteile des Verkehrs weiter ausbauen. Minister, CEOs, Abteilungs- und Behördenleiter und andere versammelten sich um den virtuellen Tisch, um ihre Gedanken und Handlungen auszutauschen und zu diskutieren, wie die Bank zur Verkehrswende beitragen kann.

Es war ermutigend, von den unzähligen Initiativen und Programmen rund um den Globus zu hören, die die Minderung von Verkehrsemissionen beinhalten. Es wird so viel getan – aber leider hat all dies nicht ausgereicht, um den Trend des Emissionswachstums zu ändern. Es ist klar, dass Fortschritt erfordert, Dinge anders zu machen und viel enger zusammenzuarbeiten. Wir müssen die Dekarbonisierung des Verkehrs strategisch, systemisch und koordiniert angehen, nicht als Ergänzung zu anderen Bemühungen.

Ein zentrales Hindernis besteht darin, dass dem Verkehr globale Instrumente fehlen, um Lösungen zu entwickeln, zu testen, zu pflegen, zu koordinieren und zu erweitern. Um Lösungen in großem Maßstab zu entwickeln, müssen die Weltbank, andere multilaterale Entwicklungsbanken, bilaterale Entwicklungsagenturen und der Privatsektor zusammenkommen und ihre Ressourcen einsetzen.

Aus diesem Grund haben wir die Global Facility to Decarbonize Transport (GFDT) ins Leben gerufen, einen großen Multi-Geber-Treuhandfonds, der sich ausschließlich auf die Lösung des Problems der Dekarbonisierung des Verkehrs konzentriert und die damit verbundenen Herausforderungen im Bereich des Zugangs zu Sicherheit angeht. Ziel ist es, die Dekarbonisierung des Verkehrs zum Katalysator zu machen, der dazu beiträgt, das Leben zu verbessern, Chancen zu schaffen – insbesondere für die Armen, Frauen und Mädchen – und die Wettbewerbsfähigkeit des Landes zu steigern. Dies kann erreicht werden, indem der Kooperations- und Koordinationshorizont erweitert, Ressourcen genutzt und Investitionen auf globaler Ebene beeinflusst werden.

Die Synergien sind stark: Bus Rapid Transit Systeme nehmen Autos von der Straße, verbessern den Zugang zur Mobilität und sind ein wichtiger Bestandteil vieler nationaler Klimaziele oder NDCs; sicherer Transport und niedrigere Geschwindigkeiten ermöglichen es Städten, Räume zum Wandern und Radfahren zu schaffen; eine bessere Regulierung der Gebrauchtwagenexporte in Entwicklungsländer – die in einigen Fällen über 90 Prozent der nationalen Flotten ausmachen – kann mit sichereren Autos Emissionen und Umweltverschmutzung erheblich reduzieren und Leben retten; und Investitionen in Elektromobilität und andere aufkommende Technologien können dazu beitragen, die Wettbewerbsfähigkeit von Städten und Ländern zu steigern.

Während sich die Welt von COVID-19 erholt, haben Länder die einmalige Chance, sich auf einen grünen, widerstandsfähigen und integrativen Entwicklungspfad zu begeben. Die jetzt getroffenen Entscheidungen werden bestimmen, inwieweit die Welt neue Entwicklungsfortschritte, nachhaltige Schaffung von Arbeitsplätzen und einen kohlenstoffarmen, widerstandsfähigen wirtschaftlichen Wandel erlebt. Die Dekarbonisierung des Verkehrs ist ein wichtiger Teil dieses Puzzles. Glücklicherweise besteht zwischen Regierungen und dem Privatsektor ein starker Konsens, dass wir jetzt gemeinsam mit Innovation und Entschlossenheit handeln müssen. Ich freue mich darauf, die Früchte dieser Bemühungen mit Ihnen zu teilen.

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